动车通信系统浅析

史宇宁

（呼和浩特铁路局包头车辆段 内蒙古 呼和浩特 010000）

1 引言

国内轨道运输包含轻轨、地铁、动车、高铁等，其动车机电核心系统是由车辆、通讯、信号、供电、中央监控、站台门等系统组成，其中通讯系统负责所有信息（包含语音、数据及图像）的传输，达成动车运输的车站、机厂、行车控制中心（OCC; Operation Control Centre）及各车站之间相互传递各种信息的目的，让车站站务、运营等人员获得旅客上下车及列车运转现状监视，以达安全且智能化运营目标。

2 通讯系统介绍

通讯系统的组成包含骨干传输系统、电话系统、闭路电视系统、无线电系统、广播系统、子母钟系统等，每个系统各有其功能。借由各功能的发挥，以形成一个完整的通讯系统[1]。

2.1 骨干传输系统

就动车通讯系统而言，最重要且与机电各系统有所连接的是骨干传输系统，因骨干传输系统为对动车机电系统提供一套可长期稳定且即时传输的系统，以维持整体机电系统的正常运作，是动车运营的核心设施。由于技术的演进及动车运营需求特性，动车运营的骨干传输系统主要可分为两大类，一种是同步数字（SDH; Synchronous Digital Hierarchy）传输网络，另一种为超高速以太网络（10GE;10GigabitsEthernet），两者各有其优缺点。对SDH 而言，其系统稳定性高，且带宽保证，但相对的带宽使用效率低，且设备昂贵。而超高速以太网络具带宽使用效率高，设备便宜，但带宽无法保证是其缺点。

SDH 传输的基本单位称为STM-1（约155Mbps），还包括STM-4（约622Mbps）、STM-16（约2.5Gbps）、STM-64（约10Gbps）。SDH 传输系统是采用时分复用器（TDM; Time Division Multiplexer）传输模式，所谓时分复用是指在一路传输频道，同一时间只容许一个传输运作，如有其他传输需求产生，则以时间区隔来进行传输，不会发生因多个信息进行传输发生碰撞造成无法传输信息。……