铁路货车新型涂覆材料研究

史洪斌，刘文胜，陈永东，刘博阳，张 洁，景生寿

(1.中车太原机车车辆有限公司，山西 太原 030027；2.宁夏宁东铁路有限公司，宁夏 灵武 750409；3.大连交通大学，辽宁 大连 116028)

0 引言

我国铁路货车的载重量经历了从60 t、70 t到80 t的升级换代，车体材料从碳钢逐渐升级为耐候钢、高强钢、铝合金和铁素体不锈钢等。因车体材料不断变化，使车体涂覆材料也在不断升级换代。

随着国家环保政策的实施，我国全面推进清洁生产，减少生产过程中挥发性有毒有机物排放。目前我国铁路货车的保有量已达90多万辆，为有效降低挥发性有机物(VOC)的排放量，改善溶剂型涂料易燃易爆、危害环境等不足，我国自2008年以来陆续在部分货车上使用了水性防腐涂料，并取得了较好的经济效益和社会效益。但是由于车体内壁与煤炭、石砟、矿石等货物会产生腐蚀、磨擦、刮碰和冲击，车体内壁涂层往往在不到一年的时间即失去保护作用，车体钢结构腐蚀严重。为此，亟需研究新型铁路货车内壁高防腐高耐磨抗冲击涂料，以降低货车墙板、地板和门板在恶劣运用条件下的损坏程度，提高其使用寿命，降低维修和使用成本。

1 铁路货车车体涂覆材料发展历程

建国初期我国铁路货车车体材料主要为A3钢(Q235)+木板，20世纪70年代左右逐渐改为全钢材料，20世纪80年代末开始使用屈服强度为295 MPa的耐大气腐蚀钢，20世纪90年代开始使用屈服强度为345 MPa的耐大气腐蚀钢。从2005年开始，载重70 t级新型货车全部采用屈服强度为450 MPa的Q450NQR1高强钢。……