船用残渣型燃料油脱硫技术进展

马 锐，宋永一，张庆军，张舒冬，刘继华，黎小辉，张庆耀

（1.中国石化大连石油化工研究院，辽宁 大连116041；2.西安石油大学 化学化工学院，陕西 西安710065）

2020年，国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）发布了船用燃料油的限硫政策，引起了业界的广泛关注。该政策规定[1⁃4]：2015年1月1日起，排放控制区内的船用残渣型燃料油硫质量分数≤0.1%；2020年1月1日起，排放控制区外的船用残渣型燃料油硫质量分数≤0.5%。IMO限硫政策实施之前，船用燃料油市场主要以高硫船用残渣型燃料油和馏分型船用燃料油为主，其中高硫船用残渣型燃料油约占85%左右，馏分型船用燃料油约占15%，这种消费结构一直持续到2019年年底；限硫政策实施后，低硫船用残渣型燃料油将占消费总量的45%左右，远期则占40%左右，这就意味着低硫船用残渣型燃料油每年将有1亿t左右的缺口。

船用残渣型燃料油主要是由渣油、煤焦油及澄清催化裂化油浆与轻组分调和而成，过去对于船用残渣型燃料油的研究，主要针对船用残渣型燃料油的黏温性及安定性，而对船用残渣型燃料油的脱硫技术研究相对较少[5⁃10]。渣油、煤焦油及澄清催化裂化油浆等重质原料油中的硫质量分数是船用残渣型燃料油是否达标的决定因素。目前，重质原料油脱硫技术分为加氢脱硫技术及非加氢脱硫技术。

1 加氢脱硫技术

1.1 固定床加氢

重油固定床加氢技术的工艺相对成熟、操作简单、装置投资相对较低、反应温度较低及产品分布较为合理，未转化重油可充作或调和低硫重质燃料油[11]。……