砂卵石地层地铁近接下穿既有盾构区间施工控制技术

周庆国

(中国铁建昆仑投资集团有限公司, 成都 610000)

城市轨道交通迅猛发展,地下空间隧道交错纵横,地铁的近接下穿时有存在,有下穿既有地铁车站、下穿飞机场和火车站以及下穿群桩基等[1-6]；针对不同下穿工程的研究已取得诸多成果,其中研究广泛的有下穿既有隧道和下穿管线工程[7-11]。针对下穿既有隧道研究,金大龙[13]分析了盾构隧道群下穿既有隧道的变形机理,提出了一套信息化施工综合控制理念。熊志浩等[14]利用FLAC3D有限差分法分析了盾构隧道对上部既有综合管廊单洞隧道变形的影响特点。不同地层条件下,盾构施工对既有隧道的影响是不同的。万俊峰[15]通过分析盾构隧道在富水粉细砂层施工过程中不均匀沉降导致的土体变形施工风险,从施工工艺及设备选择方面进行了优化。也有众多学者[16-20]采用理论推导、数值模拟和现场监测相结合手段,设计下穿角度、净空距离、推进距离和多隧道施工等不同因素,对下穿隧道对邻近既有隧道的诱导效应展开了研究,这些案例研究的结果表明,预测值与观测值符合得很好。

同时,基于下穿既有隧道研究,众多学者结合实际工程案例对工程加固技术方案展开研究。周朋[21]、钟可等[22]依托长沙轨道交通4号线,对砂卵石复杂地层下穿既有2号区间的加固保护措施进行了研究,认为在富水砂卵石地层中盾构近接下穿既有隧道时,采用MJS工法加固措施是必要且可行的。

综上可知,地铁双洞……