公交停靠站影响下的快速路出口通行能力计算

张洪宾

(山东理工大学交通与车辆工程学院, 淄博 255000)

为降低公交车运行延误,部分公交线路设置在快速路,考虑到方便公交乘客上下车以及受城市道路空间制约,北京市三环快速路公交停靠站经常设置在出口附近,公交车进出停靠站和主线分流车辆之间的交织行为,严重影响快速路出口的通行能力,极易引发快速路主线交通拥堵。

熊烈强等[1]结合出口匝道的特点,给出了出口匝道连接处交通流参数之间关系的理论模型和出口匝道的通行能力计算模型。袁长亮等[2]研究了不同快速路出口设计通行能力条件下辅路信号控制策略。王慧勇[3]研究了城市高架快速路出口匝道与衔接交叉口整合控制研究；Zhang等[4]研究了公交停靠站和出入口组合对快速路通行能力的影响；张方伟等[5]提出了城市普通道路与快速路出口衔接区域信号交叉口公交优先实施方法；胡娟娟等[6]分析了出入口匝道对快速路安全性的影响；张明亮等[7]基于车流波理论提出了城市快速路出口减速车道设置；张楠等[8]提出了快速路出口衔接过饱和交叉口信号优化方法；裴玉龙等[9]提出了考虑主线车道数与匝道车速的快速路出入口最小间距计算方法；Jin等[10]从一条公交线路的角度分析了混合交通条件下路侧公交停靠站的影响；Nawras等[11]基于GIS技术和人工智能优化公交停靠站的位置；朱文韬等[12]针对路口上游停靠站影响下的公交延误分析问题,考虑路口上游停靠站位置、信号配时、停靠时间、输入流量等因素,将建模场景按照是否设置公交专用道以及停靠站位置是否大于路口最远排队点分成3类,基于交通波理论对各场景分别建立停靠站影响下的公交延误模型。……