富水砂土岩溶复合地层基坑开挖施工风险控制

李新明

（广州轨道交通建设监理有限公司，广州 510010）

1 车站概况

聚龙站沿石槎路与西槎路南北敷设，全长575.1m，标准段宽为23.1m，基坑开挖深度为17.3～20.8m（局部深27.3m）。主体围护结构采用800mm、1000mm 厚地下连续墙+内支撑，基坑安全等级为一级。地下连续墙采用C35 水下混凝土，接头采用工字钢围护结构竖向设置3 道支撑。

车站周边建筑物多，有荔湾聚龙工业区、荔湾新苑住宅区、溪雨装饰商贸城、耀亿国际茶叶城等。周边管线众多，有污水管、雨水管、供水管、煤气管、电信管线等，沿车站周边横跨附属结构布置。

2 工程地质

车站基坑开挖平均深度为18.3～20.3m，换乘节点处开挖深度为27.0m，开挖深度范围内主要地层为人工填土层＜1＞、中粗砂＜3-2＞、砾砂＜3-3＞、可塑状粉质黏土＜4N-2＞、中风化炭质灰岩＜8C-1＞、微风化炭质灰岩＜9C-1＞、微风化灰岩＜9C-2＞。车站底板以下地层主要为中风化炭质灰岩＜8C-1＞、微风化炭质灰岩＜9C-2＞，基底以下存在多处溶洞（见图1）。

主要不良地质问题为岩溶（土）洞、富水砂土层分布，据初勘报告资料聚龙站位于软土地基沉降及岩溶塌陷风险区，揭露基岩主要为石炭系灰岩、溶洞发育、石炭系灰岩＜8C-2＞＜9C-2＞中岩溶见洞率74.3%，主要位于车站北段。炭质灰岩＜8C-1＞＜9C-1＞中见洞率为8.11%，主要位于车站南段。上覆富水砂土层连续分布，占基坑土方20%。勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为2.10～4.70m，砂土层覆于灰岩上。

图1 车站地层地质剖面图

3 基坑开挖风险分析

结合基坑设计施工内容，工程水文地质和周边环境等特点，基坑开挖主要风险有：

1）聚龙站基坑自身结构开挖深达27.3m，施工中可能出现围护结构变形、开裂，墙缝或地基涌水、涌砂、地面沉降、坑底隆起等情况可能造成围护和支撑结构失稳。……