武广高铁RBC 改造方案研究

易承龙

武广高铁是国内第一条时速350 km 并采用CTCS-3 级列控系统的高速铁路，于2009 年12 月26 日开通，至今已运营10 余年。其中，无线闭塞中心（RBC） 等设备从采购、施工安装、调试、系统试验算起，已使用近12 年。RBC 设备是高速铁路中的重要技术装备，是保证高速列车运行安全、可靠、高效的关键设备［1］。一方面，由于武广高铁建设较早，目前在用的RBC 设备已出现老化现象，硬件故障率逐年升高，以前储存的RBC 日常维护、应急处理所需的备品备件将要消耗殆尽，但由于既有武广RBC 采用的硬件平台已停产，导致RBC 备品备件无法补充，运营维护压力较大；另一方面，随着我国高速铁路不断发展和技术标准的不断完善，武广高铁在用的RBC 设备已不能完全满足现行的《无线闭塞中心技术规范》（TB/T 3330-2015）的规定［2］。因此为保证武广高铁的正常运营，有必要对既有RBC 设备进行更新改造。

1 武广高铁RBC 设置现状

武广高铁起于武汉枢纽的武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州北等地，终止于广州枢纽内的广州南站，正线全长968.57 km。全线正线设置车站18 个，线路所2 个，中继站53 个。全线采用CTCS-3 级列控系统，满足设计速度350 km/h、正向最小追踪间隔3 min 的要求。

武广高铁（武汉局管内）武汉站（含）至中继站8（不含）之间共有4 个车站和7 个中继站，具体为：武汉高速场、乌龙泉东、咸宁北、赤壁北、武广中继站1～武广中继站7［3］。车站设置及信号设备管辖情况见图1。

图1 中，中继站1 属于武汉高速场列控中心管辖，中继站2～4 属于乌龙泉东管辖，中继站5～6属于咸宁北管辖，中继站7 属于赤壁北管辖，中继站8～9 归属广州局岳阳东站管辖。……