新建杭绍台铁路对相邻既有线通信系统的改造

石文静 于 超

杭州经绍兴至台州铁路（杭绍台铁路）临近既有线，线路情况复杂，与甬台温铁路存在多处并线，需拆除既有临海站房，同址新建杭绍台站房。为满足不间断运营要求，新建过渡站房及配套信号楼、10 kV 配电所，同时新建甬台温通信、信号等系统的相关设备。因此，通信系统改造需要解决如下问题：①杭绍台铁路与甬台温铁路共用临海站站房，需考虑2 条线路并线区段和共用站场范围内无线通信的覆盖；②改造涉及临近营业线施工，改造过程中不能影响甬台温铁路正常运营。本文重点介绍移动通信系统和传输系统改造方案。

1 改造方案

1.1 移动通信系统

1.1.1 与杭甬客专并线区段

杭绍台铁路与杭甬客专存在1 处并线。由于杭甬客专设计时速为350 km，信号采用CTCS-3 级列控系统，GSM-R 系统采用单网交织方案，可满足本工程GSM-R 系统覆盖需求，因此并线区段可利用杭甬客专既有基站覆盖本线。

1.1.2 与甬台温并线区段

杭绍台铁路与甬台温铁路存在2 处并线。由于甬台温客专设计时速为250 km，信号采用CTCS-2 级列控系统，GSM-R 系统采用单网覆盖方案，隧道内无线覆盖采用模拟直放站和漏缆的方式；而杭绍台铁路设计时速为350 km，信号采用CTCS-3级列控系统；因此必须对并线区段的GSM-R 网络进行改造，否则无法满足杭绍台铁路覆盖需求。

对此类并线区段的GSM-R 网络进行改造时，常用方案有2 种：方案一，对既有甬台温基站及配套设备进行升级改造，完成升级后兼顾承载杭绍台CTCS-3 级列控数据；方案二，新设杭绍台基站及配套设备，以高等级线路的小区规划为基础，兼顾低等级线路的运用需要。……