地铁地下车站结构防水与围护结构设计

王 剑

北京城建设计发展集团股份有限公司上海分公司，上海 200233

1 地铁地下车站结构防水

1.1 结构自防水

砼结构自防水为地下车站实现防水处理的关键点，而实行接缝施工是达到防水目的的重点。

（1）砼材料的外加剂和各类原料使用管控。为了提高车站结构的防水效果，可选择适当添加膨胀防水剂，在实际应用中，需先细致检查该试剂的质量以及和其他原料的融合性。通过实践尝试，若要砼结构达到最佳的抗渗透能力，应添加补偿收缩率在（1.5～3.0）×10-4的膨胀防水剂。在制作防水砼材料期间，可添加适当颗粒较小的矿渣粉以及粉煤灰，其中后者品质级别至少达到二级，实际添加量需控制在20%～30%，而前者需安排S95级，若在实际加工期间，只使用后者，对应的水泥凝胶量应处于30%～40%。以项目实践探究，砼材料内添入的外加剂必须通过试验配备，确保砼的实际性能满足地下车站的防水需要。

（2）自防水的处理建造过程。为了提高此材料浇筑环节的实施质量，应当全面避免作业面出现明水，需在施工前实行全方位检查处理。在模板处理工序期间，施工方需注重对各条接缝的处理效果，及时使用保护举措，消除引发漏浆的各类因素；还需注重模板表层的平整度及材料本身的刚性、强度，运用螺栓将各模板连接起来，并配备止水防护，如止水环等。在地铁交通的地下车站结构中，搅拌砼材料期间，应保证拌和均匀，把材料的坍落度把控在（14±2）cm以下。此外，要强化对材料运输期间的管控，保证材料入场后具备使用价值，并且材料进场后的坍落幅度需小于3cm。……