大横琴山隧道工程混凝土耐久性质量控制研究*

周 健，肖时辉，彭巨情，李 鹏，张 硕

1.中铁十六局集团有限公司，北京 100018

2.珠海大横琴股份有限公司，广东 珠海 519000

3.广州市建筑科学研究院有限公司，广东 广州 510440

4.华南理工大学，广东 广州 510641

我国陆路水路航空基础设施建设如火如荼，其中隧道总数和总长度增长迅猛。截至2018 年底，中国正在运营的铁路隧道共计15117 座，总长16331km[1]，公路隧道共计17738 处，总长17236km[2]，隧道的建设投入仍在不断增大。隧道工程主要以钢筋混凝土结构为主，一般陆上隧道处于围岩的覆盖之下，水底隧道则处于江河湖海水底表面或水底地层之下，建设隐蔽性强，易受各种劣化因素的影响[3]。

1 工程概况

大横琴山隧道工程（一期）地处珠海市横琴新区，是横琴新区路网骨架三条快速路和“两横、一纵、一环”的主干道中“一纵”中心大道的南延伸段。路线北起香江路与中心大道交叉口，路线沿中心大道向南，隧道下穿已建横琴大道，下穿待建珠机城轨二期工程，上跨已建长隆隧道，一期终点位于规划环岛南路北侧，路线全长约5.81km。

2 工程主要环境特点

工程结构的长期服役性能与其所处的自然环境密切相关，决定了应重点控制的耐久性指标种类。

工程位于亚热带海洋性季风气候带，年降水量大，补给面积广，地下水含量丰富。地下水可沿基岩裂隙和覆盖层孔隙到达隧道结构处。同时，根据勘察报告中的水质评价，地下水对隧道的混凝土和钢筋材料具有微至中腐蚀性，这对隧道结构健康服役会产生不利影响。……