尾流分类新标准（RECAT）下双流机场近距双跑道容量提升研究＊

张衡衡，张亦驰，刘远多

（中国民航飞行学院空中交通管理学院，四川 广汉 618307）

1 双流机场跑道运行数据分析与处理

双流机场现阶段一条跑道（02R 或20L）专门用于起飞离场，一条跑道（02L 或20R）专门用于进场降落。其中，20R 端的最后进近定位点至跑道入口的长度为12 km，02L的下滑道长度则为10.9 km。由于成都常年全年盛行偏北风，根据航空器逆风起降原理，成都本场航空器一般在20R 跑道端进场落地，在02L 跑道离场起飞。进场航空器从主轮接地、滑跑停止、脱离跑道的时间约为50 s（即跑道占用时间为50 s）；离场航空器进跑道到对正跑道所用时间为60～90 s；起飞滑跑时间约为60 s；起飞航空器离港初始爬升高度为修正海平面气压1 200 m。航空器最后进近速度为顺风时270～310 km/h，逆风时210～250 km/h。航空器离港初始爬升速度轻型机、中型机约为380 km/h，重型机约为350 km/h。

本文考虑的对象为用仪表飞行的航空器。因此为了简化模型，对此要求进行理想化处理。即当航空器距离大于或等于8 km 时，前方离港航空器可以被安排起飞，当航空器距离小于8 km 时，离港航空器则不能进跑道起飞。

为了计算得到航空器轻、中、重三种机型出现的概率。本文选取了成都双流国际机场在春运高峰时段（单位：h）1 周的实时情况。

机型起落架次线性图如图1 所示。

根据图1 中数据信息，可以分析得出成都本场起落架次中，以中型航空器为主，少部分为重型航空器，几乎没有轻型航空器起降的情况。机型占比可视化处理如图2 所示。

对以上运行结果进行简单数据处理得到传统尾流间隔标准下的平均运算结果：①跑道进场容量CA为22.6 架次/h；……