一起空客A320飞机低压燃油活门故障分析

王敬忱 鲁敏 张志峰 朱继伟 高赛

摘要：空客A320系列飞机的低压燃油活门对在关车及火警时隔离发动机与燃油系统的联系具有十分重要的作用。本文就一起低压燃油活门断路器意外弹出故障，通过部件原理分析与量线，快速定位部件与线路双故障原因，具有一定的参考意义。

关键词：低压燃油活门；断路器；活门；线路

Keywords：LP fuel valve；circuit breaker；valve；wiring

1 故障现象

一架空客A320飞机停厂执行C检工作，启动APU后发现驾驶舱背板121VU上左发与右发低压燃油活门断路器M25、M26同时弹出，尝试复位无效。

2 部件工作原理

低压燃油活门由发动机主电门与火警关断电门进行控制，两侧的低压燃油活門分别位于对应发动机的燃油供油管路上，用于特情出现时隔离发动机与燃油系统。每个低压燃油活门上装有一个作动器，作动器上配两个独立供电的马达，以保证发生故障时活门能正常工作。

作动器是低压燃油活门的核心部件，在作动器内部，每个马达在低压燃油活门开和关的极限位分别有一个极限电门。关闭极限电门位于马达关闭线路上，该电门只在活门完全关闭时断开；打开极限电门位于马达打开线路上，该电门只在活门完全打开时断开。

ECAM中的燃油界面会显示低压燃油活门的位置信息，正常开关时显示绿色，位置出现异常时显示琥珀色。

3 排故思路

3.1 更换右发低压燃油活门

飞机弹出的两枚断路器分别为M25（FUEL/LP VALVE/MOT2/ENG1）和M26（FUEL/LP VALVE/MOT2/ ENG2），即左发低压燃油活门2号马达供电断路器和右发低压燃油活门2号马达供电断路器。考虑到左右发低压燃油活门在2号马达同时故障的可能性不大，优先拆下双发低压燃油活门，对2号马达进行量线，图1为2号马达线路图。量线结果如表1所示。

此时，发动机位于关车状态，低压燃油活门应处于完全关闭位，即作动器内的关闭极限电门断开，打开极限电门接通。由表1可知，左发低压燃油活门2号马达及相关电门正常，右发低压燃油活门2号马达及相关电门存在短路现象。因此，更换右发低压燃油活门。

3.2 查找受损线路

更换活门后恢复M25、M26断路器进行通电测试，又出现新的故障：每个低压燃油活门的两个马达各有一个断路器，当仅使用一个马达测试时（拔出另一个马达的断路器），低压燃油活门指示出现频繁摆动，且左右发活门均出现此现象。

为排除干扰，更换双发的低压燃油活门，故障依旧，从而判断为线路问题。测试时活门本应位于全开位却左右摆动，推断关闭极限电门获得意外供电，使活门作动马达的打开线路与关闭线路同时供电从而产生活门摆动现象。由于弹出断路器为左右发活门2号马达的断路器，推测左右发低压燃油活门2号马达关闭供电线路短路的可能性很大。

仅拔出M25断路器，脱开左发低压燃油活门上2号马达的电插头，测量电插头上插钉C对地电压，理论上应为0V，结果显示为28V；同样，仅拔出M26断路器，脱开右发低压燃油活门上2号马达的电插头，测量电插头上插钉C对地电压，理论上应为0V，结果显示也为28V。同时拔出M25、M26断路器，左右发低压燃油活门上2号马达上电插头的插钉C对地电压均显示0V，进一步验证了左右发低压燃油活门2号马达关闭供电线路短路可能性大的推断。

4 排故过程

根据AWM手册和AWL手册，通过电插头逐段查找线路通断情况，并检查线路是否存在破损。

通过查找，发现在前货舱后壁板处的电插头1854VC段导线磨损，磨损状态如图2所示。磨损的两根导线分别为左发和右发低压燃油活门2号马达的关闭供电线路，磨损导致两线路搭接。

修复导线后，双发低压燃油活门测试正常，发动机试车正常，无故障现象及报告出现，故障排除。表2给出了本次故障的故障点及解决方法。

5 故障原因分析

由表1可知，低压燃油活门内部故障现象明显，不做赘述，下文重点分析1854VC段导线磨损产生故障的原因。

如图3所示，根据排查出的故障，可知I、II两根导线存在搭接现象。

保持火警关断电门位置正常（测试步骤要求），以左发低压燃油活门功能测试为例说明。左发低压燃油活门两个作动马达对应的断路器分别为A08（1号马达）与M25（2号马达）。拔出M25断路器，当仅左发主电门从OFF位转为ON位时，理论上此时1号马达的打开供电线路有电且打开极限电门位于接通位，1号马达的关闭供电线路无电且关闭极限电门位于断开位，故1号马达为活门提供完全的打开扭矩；理论上此时2号马达被隔离，其打开供电线路与关闭供电线路均无电，马达失效，不为活门提供扭矩。当活门处于完全打开位后，1号马达的打开极限电门断开，而关闭极限电门虽然接通但由于其供电线路无电故无法使马达产生活门关闭扭矩，从而使低压燃油活门保持在全开位，功能实现。

但由于线路搭接的故障，且此时右发低压燃油活门两个断路器均闭合，右发主电门在OFF位，导致左发低压燃油活门2号马达关闭供电线路此时有电。当1号马达使活门到达全开位后，其打开极限电门断开致使打开扭矩消失。而2号马达关闭极限电门接通，且此时2号马达关闭供电线路上有电，导致1号马达不产生任何扭矩，2号马达却产生关闭扭矩，活门向关闭位运动，出现活门摆动现象，与上述故障现象吻合。

仅拔出A08断路器，电路分析结果及产生现象与仅拔出M25断路器完全相同，对于右发，电路分析结果及产生现象与左发完全相同，验证故障。

6 结束语

低压燃油活门作为切断发动机与燃油系统连接的核心部件，具有使用频繁、故障率高、不符合MEL等特点，其维护与排故过程应引起机务工作者的重视。本文通过对一起典型的部件与线路双故障引发的低压燃油活门断路器意外弹出案例的分析，建议工作者在排故时可通过线路测量与系统测试得到更多的故障现象，从而分析出较大可能的故障点进行排查，缩短排故时间，保障航班正常运行。