独立安全评估技术及其在C 城地铁X 号线的工程应用研究

常吕国，高慧丽，周 伟，彭 勇

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛，266111；2.中南大学交通运输工程学院，轨道交通安全教育部重点实验室，湖南长沙，410075）

“安全第一，预防为主”[1]是铁路运输经年不变的行业准则，对轨道交通车辆系统进行独立安全评估，越来越在行业中得到推广。欧盟铁路发达国家及美国铁路主要采用基于风险的安全管理[2]，将独立安全评估作为事先安全预防管理的重要手段。在法律法规比较完整的部分欧洲国家，独立安全评估已成为管理轨道交通安全的重要手段[3]，甚至将其强制规定为轨道交通车辆投入运营的基本前提。这一强制要求不仅在欧洲全面推广，在很多采用欧标的国家和地区，如：中东，拉美，东南亚和中国香港、中国台湾，都已被业内广泛接受。另外，美国的AAR 认证体系也有类似的安全审批要求，俄罗斯的海关联盟认证体系对铁路系统的安全要求写入海关联盟技术法规CU-TR 系列技术规范。近年来，随着国内轨道交通技术的发展以及标准的跟进，独立安全评估越来越在行业中得到推广：国内从2008 年至2012 年，先后对欧洲独立安全评估所参考的标准EN50126、EN50128、EN50129等进行了翻译并形成对应的国家标准[4]。独立安全评估从信号系统起步，并逐渐成为轨道交通行业有SIL 要求的产品认证的强制要求[5]，特别是“7.23事件”之后，成为中国铁路总公司信号系统产品认证的强制要求。在机车车辆领域，独立安全评估由最初克诺尔制动控制单元软件故障造成的动车召回进入了行业视线，并且开始向控制系统逐步推广，如TCMS 系统等。……