客货分离整体式路基互通出口同分带开口长度研究

潘兵宏，任 卉，单慧敏，霍永富

(1. 长安大学 公路学院，陕西 西安 710064； 2. 长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064)

0 引 言

随着高速公路路网的日益发展及客货运输的快速增长，修建双向十车道及其以上车道数的高速公路(简称多车道高速公路)将是未来高速公路建设的一个重要方向。目前高速公路客货混合行驶的方式已经较难满足未来高速公路交通安全的要求，客货分离行驶的设计方法应运而生。根据国内外研究现状，现阶段客货分离互通式立体交叉(以下简称互通)范围内主线主要采用双重组合道路、专用路、车道限制等设置方法。双重组合道路是指利用物理隔离将道路分为仅供客车行驶的内幅路和允许任意车型行驶的外幅路；专用路是指通过物理隔离或者完全分离的方法分隔客车道与货车道。根据我国的交通量水平，采用了客车、货车强制隔离的整体式断面客货分离形式，即将道路分为内幅路与外幅路，内幅路仅供客车行驶，外幅路仅供货车行驶，中间设置物理分隔带即同向分隔带(简称同分带)。采用同分带后互通出口处内幅路的客车需经过同分带开口与货车交织后，一起驶离主线。若开口长度过短，则客车在变道时会进行紧急制动，从而以较低的速度驶入开口范围内，造成此处与上游客车车道的速度差过大，影响同分带开口范围内车辆的通行能力与安全；若长度过长，客车会以较高的速度变道行驶，但外幅路为货车车道，车速较低，会导致开口范围内车速较高的客车与车速较慢的货车之间冲突增大，且长度过长也会增加驾驶员驾驶的随意性，影响开口范围内车辆间的安全。……