北京地铁2号线列车“门旁路”电路的分析及优化

席伟光，单天奎

（北京市地铁运营有限公司 运营三分公司，北京 100083）

0 引 言

北京地铁2号线列车的基本技术条件是基于北京地区的自然环境、使用要求以及供电条件等，规定了车辆种类、列车编组、车辆轮廓设计、载客能力、车辆自重、列车速度、启动平均加速度、制动平均减速度等主要参数和技术指标[1]。

由于地铁客流量大，经常发生列车门因夹人、夹物未全部关闭的情况，出于安全考虑，当列车有车门未关闭时，车门安全联锁回路断开，车辆牵引控制回路无法构通，列车无牵引[2-4]。牵引控制回路由门选开关、紧急制动缓解继电器触点、值乘开关、请求停车继电器触点、“全列车门关好”继电器触点、停放制动缓解继电器触点、制动不缓解继电器触点等开关和继电器触点组成，其中任何一个开关或触点断开都会使牵引控制指令无法发出（列车牵引无流），造成车辆无牵引[5]。其中，“门关好”继电器相关触点未闭合而引发的牵引无流最为常见。

有时列车门实际已经关闭完好，但由于单门行程开关等故障造成门关好继电器线圈未通电，牵引控制回路中该继电器常开触点未闭合，列车无牵引指令[6-8]。此时按规定进行清客后，闭合“门旁路”按钮可以将未闭合的触点旁路。同时对信号系统采取降级处理措施，列车运行到终点站掉线，但这就会对车辆运营准点率带来影响。

通过对“门旁路”电路的研究与优化不仅可以对该电路有更深入的了解，还能最大限度发挥其作用，节省了应急故障处理的时间，提高了故障处理效率与列车准点率。……