轨道交通TD-LTE 系统通信频段研究

董 超 张昱敏 刘德伟

目前，TD-LTE 系统已广泛应用于城市轨道交通信号系统，采用无线传输方式实现车地之间的双向通信。TD-LTE 频段为1.8 GHz（1 795 M～1 805 MHz），以A、B 双网方案组网，即A 网1 795 M～1 800 MHz，B 网1 800 M～1 805 MHz，每个网有5 MHz 带宽；A、B 网互为冗余，当某个基站设备故障时，同址的另一网基站设备能保证信号业务正常传输。

由于无线信号容易受到外界干扰，虽然采用A、B 双网方案，但在一些车站和区间，仍存在通信中断故障较高、传输时延超标、乒乓切换等问题，甚至引起列车紧急制动，严重影响线路的正常运营。因此，必须解决线路无线干扰问题。

1 干扰分析

无线干扰主要有同频干扰和邻频干扰。由于本文研究为轨道交通地下线路，线路换乘站均通过换乘通道连接，且采用无线电委员会批准的专网频段，故不存在同频干扰问题，因此只对TD-LTE系统邻频干扰进行研究。

轨道交通使用1.8 GHz 频段，介于电信运营商FDD 上行频段和移动运营商GSM1800 下行频段之间，如图1 所示。

图1 TD-LTE 系统频段示意图

同为TD-LTE 技术标准的电信运营商FDD-LTE（频分双工）信号，经过现场测试，基本没有干扰信号，与轨道交通专网内部A、B 网相邻频段配置的情况类似，可以邻频段使用。

邻频干扰主要来源于移动运营商GSM1800 系统基站的影响。为抑制GSM1800 基站发射对TDLTE 系统的干扰影响，可从以下2个方面采取措施。

1） 在频段使用上，至少要与GSM1800 系统频段保持一定范围的隔离带。

2）在运营商和信号系统专用网络均采用漏缆覆盖方案时，2 套无线系统的漏缆之间应保证80 cm 以上的安装间距，空间隔离度可达到80 dB以上，再计入功分器/合路器、射频馈线等损耗，2 套系统RRU 之间的最小链路损耗可达到105 dB，可以满足灵敏度损失要求。……