路面养护工程超粘磨耗层施工技术分析

尚 松 冯明辉

（上蔡县农村公路管理所，河南 驻马店 463800）

当前，我国公路路网愈加完善，随着地方经济的迅速发展，公路建设及通车里程增长速度不断加快，大幅缩短了地区之间的空间距离，促进了地区经济的快速增长。超粘磨耗层养护技术的应用，不仅能够恢复路面结构功能，还可延长道路使用寿命，已成为现阶段公路沥青路面养护的重要方法之一。为此，必须最大限度发挥超粘磨耗层的优势作用，结合具体工程案例，规范施工工艺，掌握施工技术要点，做好质量检测工作，只有这样才能全面推进我国公路工程行业的快速发展。

1 工程概况

某公路工程为双向四车道，所处位置交通流较大，通车运营多年后，路面病害问题显著，主要病害为车辙、裂缝等。为了有效防治路面病害，本文选取其中具有代表性的路段作为试验段进行施工。施工前，对路面性能进行了详细检测，路面状况基本良好，未出现结构性病害，采用预防性养护即可。基于工程实际情况，本文提出了超粘磨耗层技术用于沥青路面预防性养护。

2 超粘磨耗层的性能作用

1）高耐磨性。在改性乳化沥青喷洒之后，可摊铺碎石纤维混合料，待压实成型，超粘磨耗冷拌骨料将紧紧被结合料网状结构裹覆，构成一个复合嵌锁体系，此时纤维等材料紧紧连接，能够有效控制骨料脱离等情况。换言之，超粘磨耗层的应用，可大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。2）高粘附性。超粘磨耗层可采用改性乳化沥青材料，此时将有一个超强粘结层在旧路面形成，并和添加纤维的拌和料相互粘结，当旧路面裂缝内渗入乳化沥青材料后，将向上反流至超粘磨耗冷拌骨料缝隙内，并由此构成一个网络状沥青结合料。从而大幅提升旧路面和新铺磨耗层之间的粘结性能，避免磨耗层脱离。3）高防水性。基于超粘磨耗层工艺特点，需连续洒布乳化沥青，从而有效提升了封层的密闭性。加之纤维材料的使用，可在路面形成一层良好的保护膜，具有较高防水能力。4）高稳定性。玻璃纤维的掺加，可以有效提升材料的高弹性模量，具有较强延伸力，能够有效控制路面低温收缩裂缝的出现。5）超强抗裂性能。超粘磨耗层属于网络缠绕结构，纤维自身的抗拉伸强度很高，可以很好地提升磨耗层的抗拉、抗剪等性能。通过这些性能的改善，能够有效抑制反射裂缝产生，有效控制路面病害。

3 路面养护工程超粘磨耗层施工技术要点

1）材料的选择。（1）改性乳化沥青。设计方案是在原路面基础上加铺超粘磨耗层技术，因此改性乳化沥青材料的选择非常重要。特别要注意以下几方面内容：第一，宜选择黏度在8～20s之间的慢裂型SBS改性乳化沥青。（2）集料。粗集料宜选用形状接近立方体、表面粗糙、有良好嵌挤能力的破碎玄武岩或辉绿岩等质地坚硬的岩石；公称最大粒径不超过9.5mm；压碎值不大于26%，针片状含量不大于15%。细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质、有一定棱角的优质石灰岩破碎生产制造的机制砂；砂含量应不小于60%。（3）填料。采用石灰岩经磨细得到的矿粉，干燥、洁净，无团块、结粒；严禁使用回收粉尘。2）原路面病害处理。施工前，要对原路面病害的基础情况进行排查，明确原病害的所在位置和分布范围，并将调研后的相关数据信息进行分析、整理，因为公路在养护施工的过程中，原则上不能妨碍正常交通运行，所以需要将病害区域分为不同的作业模块，根据模块的先后顺序依次开展施工作业。另外，还需要明确原病害的具体参数，如深度、宽度、范围等，如果病害只是位于沥青面层，那么直接对沥青面层的病害进行处理即可；若病害已经延伸到了路基，则需将该区域病害全部挖除，重新分层进行路面的施工。3）路面清理。公路在长期使用的过程中，表面会存在较多的粉尘和其他杂物，为了提高沥青路面的处治效果，需要对沥青路面进行清洗。在具体操作中，可以借助压力水进行路面的清洗，并清除路面上已经松动的表层材料，为后续的施工奠定基础。在完成清洗工作、待路面完全干燥之后，方可进行下一阶段的施工作业。4）喷洒SBS改性乳化沥青粘结层。为全面提升超粘磨耗层和旧沥青路面之间的粘结性和防水效果，可将SBS改性乳化沥青喷洒在局部路段，用于防水粘结层施工。施工超粘磨耗层前期，可加热快裂SBS改性乳化沥青，温度控制在50～60℃之间，随后选取专用设备喷洒粘结层材料，热乳化沥青和旧路面接触之后，将会快速破乳，随后便可进行超粘磨耗层施工。5）超粘磨耗层路面施工。按照施工规定，按照施工配合比设计进行混合料均匀拌和，保证无花白、无离析现象。超粘磨耗层路面摊铺前，先将装好料的摊铺机准确就位，保证对准走向控制线，并做好摊铺厚度、拱度的适当调节，确保摊铺箱周边和旧路面紧密粘结。摊铺时，采用2台摊铺机同步进行施工，安全距离控制在10m左右，摊铺速度不宜过快，可控制在每分钟2.0～2.5m之间。同时做好铺后混凝土厚度和平整度检测，若不符合规定，需继续摊铺。摊铺施工后，需及时进行路面碾压，碾压一般分为3个阶段，应严格按照相关原则合理确定压实设备、碾压速度、遍数等参数。初压时进行1～2遍振动压实，碾压速度为2.5～3.5m/min。复压时进行4～5遍碾压，碾压速度为4～5m/min。终压时进行2～3静压，碾压速度控制在3～5m/min即可。完成上述所有工序后，即可进入路面养护时期。养护初期严禁车辆通行，在自然条件下，已摊铺沥青混凝土超粘磨耗层路面冷却，且已达到凝结成型效果，即可开放交通。

4 路面养护工程超粘磨耗层工后性能检测及评价

为了验证沥青路面养护施工中超粘磨耗层路面的应用效果，本文分别对工后、工后7d、工后半年的路面性能情况进行了跟踪观测与检测，具体情况如下：

1）完工后路面性能检测。完成施工后，需检测试验段路面性能，主要检测项目为表观质量和抗滑性能。通过目测可见，路面经超粘磨耗层施工后，表面平整、密实，无松散，裂缝修复效果好，未见横向、纵向裂缝。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为85BPN（≥45BPN）；构造深度为0.8mm（≥0.6mm）；渗水系数1.2ml/min（≤10ml/min），说明通过养护施工后，已有效改善路面抗滑、抗渗性能。2）工后7d路面性能检测。工后7d后，再次进行路面性能检测，路面表面平整、密实、均匀，未见裂缝的病害。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为76BPN（≥45BPN）；构造深度为0.8mm（≥0.6mm）；渗水系数1ml/min（≤10ml/min），说明通过养护施工后，可有效改善路面抗滑、抗渗性能。3）工后半年路面性能检测。工后半年后进行路面性能检测，路面表面平整、密实、均匀，未见裂缝的病害。通过抗滑试验分析，摩擦系数摆值为70BPN（≥45BPN）；构造深度为0.9mm（≥0.6mm）；无渗水现象（≤10ml/min），说明通过养护施工后，随着通车时间的增加，摩擦系数有所下降，但仍可满足规范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗渗性能。

通过半年的跟踪观测，路面采用超粘磨耗层技术养护施工之后，路表面平整、密实、未见裂缝等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗渗性能，由此表明超粘磨耗层技术施工应用效果显著。

5 结束语

综上所述，随着基础设施建设规模的不断扩大，公路建设里程越来越长。沥青路面作为最常见的路面结构形式，在使用过程中发现，早期病害问题愈加严重。超粘磨耗层技术在沥青路面预防性养护施工中的合理应用，可大幅提升工程质量，降低建设成本，对改善路面使用性能，延长路面使用寿命具有重要意义。