“站城一体化”趋势下的车站与城市改造
——以英国国王十字车站、帕丁顿车站为例

韩林飞 | Han Linfei

王 博 | Wang Bo

1 “站城一体化”理论解读和思考

所谓“站城一体化”，就是将以交通性为主的轨道车站与城市环境特征合为一体的城市开发新型理念[1]。“站城一体化”的概念首先出现在日本，这种以轨道交通为主导的城市发展理论在20世纪20年代就已经产生[2]。日本“站城一体”开发模式的逻辑是：使人们选择轨道交通出行的最好办法就是把人们的居住、就业、购物、娱乐等活动场所都安排在步行可达轨道交通车站的范围[3]。“站城一体化”概念的产生，对当今城市交通场站综合枢纽如何与轨道交通、公共交通以及城市空间进行互通等问题进行了解释和思考。

1.1 “站城一体化”理论产生的原因

随着新技术的不断发展，城市的交通发展也在与时俱进。轨道交通所带来的运输能力增长促进了城市的发展。同时，城市的发展又进一步促进了轨道交通的发展[4]。城市城镇化中对土地集约利用越来越重视，城市在功能结构的优化中，枢纽的建设为该地区注入新的触媒点，是城市发展中新的重视节点[5]。

图1 国王十字车站改造前后的卫星图

图2 国王十字车站改造后的外部广场

城市中心区的建设密度高、人流密集等特性也造成了中心区环境的恶劣。在城市中心区的交通枢纽站作为城市内部主要的人流汇集中心，周边环境常常因为公共设施不足、废物垃圾过多、汽车尾气的排放等问题而变得恶化。在交通枢纽站内，人流混杂、流线交叉等问题使秩序感无法体现出来；……