高速列车车体抖振现象研究

韩兴晋，周劲松，厉鑫波，陈江雪

（同济大学 铁道与城市轨道交通研究院，201804 上海）

我国高速列车取得了高速发展，车辆舒适性研究不断进步，其中由于轮轨接触不匹配、悬挂参数不匹配、部件疲劳损伤等因素引起的车体异常抖振现象逐渐引起重视。曾京等建立了铁道客车振动模型，分析了弹性车体对客车振动的影响，提出车辆的1阶弯曲自振频率应远离构架的浮沉自振频率以减弱共振[1]，张晓阳等通过轨道状态测试、台架试验和悬挂参数对比等方法研究得出，轮轨匹配关系不良导致了高速列车的异常振动[2]，厉鑫波等基于ODS（Operational deflection shape）工作变形分析和轮轨匹配等效锥度理论提出转向架接近蛇行失稳是晃车的主要原因[3]，夏张辉等基于样条插值原理提出车辆模态频率的追踪方法，指出轮对模态与车体模态间的振型切换导致了车辆低频横向晃动[4]，宫岛等分析了车体弹性模态与转向架的耦合振动，提出车体弹性共振是由于垂向1阶弯曲频率接近车体点头频率引起的，在车体纵梁上安装阻尼器可以抑制车体的垂向振动[5-6]。周劲松等分析了车辆刚度对运行平稳性的影响，提出当车身刚度降低时，会出现明显振动[7]。

根据实际调研，某高速列车在运营线上运行时会出现车体抖振现象，表现为车体出现异常抖动、人感到脚部发麻、行李架出现挤压异响，严重降低列车的运行平稳性和乘客的乘坐舒适度。本文实测了该高速列车在运营线……