地铁车站敷设方式对站台噪声特性的影响

曾钦娥，侯博文，费琳琳，李佳静

（北京交通大学 土木建筑工程学院，北京100044）

车站是城市轨道交通的重要组成部分，当列车进、出站时，产生的噪声会引起站台乘客及工作人员的烦恼，同时也会降低站台广播的语言清晰度[1-3]，因此，站台声环境质量逐渐成为车站环境友好设计的重要因素。不同车站敷设方式的站台结构、建筑设计等均存在显著差别，造成其噪声特性也差异显著，因此，有必要研究不同车站敷设方式站台噪声特性。

车站按其敷设方式可分为地下站、高架站、地面站，其中，地下站以其节约地上空间的显著优点，成为城市轨道交通车站最主要型式，随着城市轨道交通线网的延伸，高架站逐渐成为地铁郊区线及城际轻轨线的主要型式之一，如北京地铁八通线共15个站，其中高架站为9个，地面站由于占地面积大，各城市较少采用，因此，本文仅针对地下站及高架站站台噪声特性展开分析。地下站台一般采用封闭空间结构，存在明显的混响效应，而高架站台一般由雨棚、侧墙组成[4]，站台两端自由扩散，组成半封闭空间结构，且站台高度明显大于地下站台。列车进、出站过程产生的噪声在高架站与地下站站台层内的传播存在显著差异。

目前较多的研究人员对地下站站台和高架站站台的噪声水平进行了实地测量，刘茜[5]对同一线路不同高架站站台噪声展开了实地测量，结果表明列车进站等效连续A声级LAeq均值为78 dB(A)，出站LAeq均值为79 dB(A)。程辉航等[6]对全自动运行线路9个高架车站的噪声特性展开了现场测量，表明列车进站噪声的LAeq均值为77 dB(A)至80 dB(A)。……