车用双向筒式液压减振器阻尼孔阻尼特性分析

盛湘飞，赵科宇，李 智，戴 权，汪迅辉

（1.南华大学 机械工程学院，湖南 衡阳421001；2.南华大学 土木工程学院，湖南 衡阳421001；3.南华大学 创新创业学院，湖南 衡阳421001）

减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，其可在车架与车桥有相对运动时产生阻尼力，加快整车振幅的衰减速度，能有效提高整车行驶时的平顺性和操纵稳定性[1-2]。目前，因双向筒式液压减振器具有结构简单、工作可靠和性价比高等优点，已在汽车行业得到广泛应用[3-5]。

影响双向筒式液压减振器阻尼力的因素有车架与车桥间的相对运动速度、油液黏度、阻尼孔几何特征参数等[6-7]。减振器工作时，车架与车桥间的相对运动最终转变为减振器活塞与缸筒间的相对运动，并视为减振器输入。减振器在不同的输入条件下，油液黏度及阻尼孔几何特征参数对减振器阻尼特性均有影响。近年来，国内外研究人员对液压减振器的阻尼特性进行了一些研究，Wang 等[8]、Alireza等[9]、Kate等[10]和段福斌等[11]分别建立了单筒式液压减振器的理论分析模型，分析了减振器串联刚度、垫片叠加方式、内泄漏、阻尼阀片卡滞、油液黏度退化对阻尼特性的影响。然而，现有理论研究大多是基于减振器内特性的经验或半经验模型，计算难度大，精度低。随着计算机和有限元模拟技术的发展，愈来愈多的研究人员尝试采用模拟或模拟与试验相结合的研究方法对减振器阻尼特性进行探索，于振环等[12]基于流-固耦合动力学模型，获得了减振器阻尼力与活塞运动速度的变化曲线；……