SRO对跑道容量的影响评估

张思远 陈泰安 沈笑云

(中国民航大学天津市智能信号与图像处理重点实验室, 天津 300300)

1 引言

跑道容量分为实际容量和最大容量。实际容量是指对应于一个可接受的延误水平,单位时间内跑道可服务的飞机架数。最大容量是指在持续服务请求,不违反空中交通管理规定,不考虑延误水平的情况下,单位时间跑道系统可服务的最大航空器架次。按照航空器起降状态的不同,又可分为跑道离港容量和跑道着陆容量。本文分析的跑道容量均为理论最大着陆容量。跑道容量优化是指通过一定的措施提升跑道容量或合理分配跑道抵离港流量、缓解拥堵和延误。根据优化措施的不同,可以分为三类:基于线性规划的流量分配优化[1-3]、基于飞机排序的容量提升优化[4-7]和基于尾流间隔缩减的跑道容量优化[8-10]。在基础设施一定的情况下,尾流间隔往往决定了机场跑道单位时间内的航空器起降架次,即跑道的运行容量。因此尾流间隔的大小成为提升跑道系统容量最直接的关键要素之一。研究基于尾流间隔缩减的跑道容量优化对提升跑道容量、应对航空交通量极速增长具有重要意义。

针对通过缩减尾流间隔提升跑道容量,2007年,欧洲航空安全导航组织(EUROCONTROL)提出航空器再分类(RECAT)的概念,通过合理地重新划分航空器类别来安全谨慎地缩减尾流间隔,进而提高跑道容量和管制运行效率。美国联邦航空局(FAA)于2009年与国际民航组织(ICAO)、EUROCONTROL以及欧洲航空安全局(EASA)联合开展RECAT技术的研究工作,分两个阶段试验RECAT技术,第一阶段的工作(RECAT I)已经在2011年完成,现在正在开展第二阶段的研究工作(RECAT1.5)。……