广州南沙区水运经济发展现状及对策研究

赖华威 广东省南沙航道事务中心

1.广州南沙区水运经济现状

南沙区位于广州市最南端，是广州市最主要的出海口，广州市最主要的港区坐落于此，境内河流纵横。

目前，南沙区境内共有省管航道32条，通航里程328公里，占全市省管航道47.1%，其中内河等级航道206公里，沿海航道65公里，四级及以上内河航道81公里；广州港出海航道位于南沙区东侧过境。形成了以广州港出海航道、洪奇沥、下横沥、枕箱水道、龙穴南水道、小虎西水道等主要航道为主架构，连接中山、佛山、广州主城区，通达深圳、东莞、香港、珠海，辐射西江流域的水运网络。

根据《广州港南沙港区规划调整方案》，广州港南沙港区规划港口岸线长度72.3千米，已利用港口岸线长度15.6千米，共有泊位89个，涉及集装箱、汽车滚装、能源、液态化工、邮轮、客运、临港工业等各式码头。

图1 广州港南沙港区

2.广州南沙区水运经济发展制约因素

2.1 老旧桥梁净空不足，制约港口航道资源

南沙区有部分老旧桥梁净空不满足现航道技术等级通航要求，限制了航道通过能力，制约了相关港口岸线资源。

如在洪奇沥90年代建设的京珠高速洪奇沥大桥等3座桥梁，净高在12.5米左右，仅能满足内河1000吨级船舶通行，而洪奇沥航道技术等级为内河I级；蕉门水道高新沙大桥、骝岗水道骝岗大桥、西樵水道西樵大桥等，净高6.5米左右，不满足所跨内河五级航道通航要求。

2.2 交通运输结构有待进一步优化

内河水运发展在综合交通运输体系中相对滞后，现代物流信息平台、综合运输枢纽、信息服务等功能尚未充分发挥，江海联运、水铁联运等以港口为枢纽的多式联运处于起步阶段，基础设施未建设完全，南沙港增值物流服务仍有潜力可挖。……