通过联石湾船闸工程论业主单位如何做好投资管理和成本控制

彭卓 广东省珠海航道事务中心香洲航标与测绘所

1.工程概况

联石湾船闸位于中山市坦洲镇中珠联围坦洲堤段联石湾涌出口处，是进出前山水道的唯一通道。联石湾旧闸停航拆除前连续多年过闸运量在600万吨以上，运营压力较重。根据实际情况，广东省将新建联石湾船闸工程纳入了《广东省综合运输体系发展“十二五”规划》，新建联石湾船闸的建设规模及标准为：工程总投资概算37993.47万元，新建1座主体结构满足珠江干线1000吨级船舶通航要求的单线船闸，船闸有效尺度为166m×16m×4.5m（长×宽×门槛水深）。船闸设计引航道在平面上为不对称布置，上下游引航道底宽均为54m，底高程均为-4.756m。船舶上、下行均采用“直线进闸，曲线出闸”方式过闸。新船闸通航净空尺度8m，年通过能力1242万吨，并配套导助航工程，重建管理区建筑工程(包括业务总楼，宿舍楼及杂物间)以及购置管理船机、仪器等设备。

2.建设前期造价控制

作为业主方，从工程可行性研究阶段开始，就应全程参与并考虑各类工程方案优劣及工程造价经济性，从初步设计到深化设计，最后到施工图设计，紧密对接设计和勘察单位，以安全为前提，比选最经济的工程方案。

联石湾船闸工程地质环境较差，主要基础为淤泥和淤泥质粉质粘土，压缩系数为0.92～1.23MPa-1，属高压缩性土，渗透系数K为3.56×10-8cm/s，属微透水层构成整个工程的防渗盖层。总体分布连续，贯穿整个工程，厚度一般6.3m～26.8m，故新建船闸地基处理费用占比工程总投资较重。根据工程实际情况，地基加固处理方式对比真空预压、地下连续墙、格栅式水泥搅拌桩等工艺，真空预压工期时间较长，换填土成本较高，且施工场地不具备临水吹填条件；……