城际轨道交通工程大下坡箱梁架设施工技术

张秀源

浙江杭海城际铁路有限公司 浙江嘉兴 314400

1 工程概况

杭州至海宁城际铁路为跨不同地级行政区域的城际快速轨道交通项目，线路总长46.3km，其中地下线11.7km，高架线33.5km，全线共设站12座。全线速度目标值为120km/h，采用地铁B型车4辆编组。根据工程设计，城际铁路在高架段与地下段交界处，为大下坡架梁，最小坡度为2.2%，最大坡度为2.8%，预制梁跨度34m，重量620T桥面宽度10.6m。本工程选用SH700型架桥机，根据架桥机设计计算书，纵坡≤2%时，架桥机可以自行过孔，因此高架段与地下段交界处箱梁架设，需进行特殊设计[1]。

2 施工方案特点

（1）架桥机行走机构电动机在大下坡运行时，会对电动机产生向前的水平附加力，使电机转速增加，产生再生能量。再生电能易对变频器造成危害，从而使电源网络的运行不平稳。制动电阻能将电机由于附加力或快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。

（2）为防止架桥机在制动过程中由于惯性大于车轮与钢轨的摩擦力产生打滑，将架桥机与运梁车连接，架桥机过孔时，运梁车同步向前运行。架桥机制动时，运梁车先进行制动，紧接着架桥机在进行制动，通过运梁车的制动防止架桥机打滑溜车。

3 施工方案设计

3.1 大下坡架桥机过孔

由于架桥机采用的下行走式过孔方式，2.8%下坡过孔时，为防止超速引起电气故障和架桥机溜车，因此采取以下保证措施：