电动汽车与风电协同入网的双层优化策略

黄景光,郑钦杰,林湘宁,黄静梅,李江峡,张宇鹏

（1.三峡大学 电气与新能源学院，湖北 宜昌443002；2.华中科技大学 电气与电子工程学院，湖北 武汉430074）

0 引言

电动汽车（EV）接入电网将产生负荷增长[1]，若充电时缺乏有效的协调和管理会极大影响电网安全运行[2]。风电出力的波动性与反调峰特性，容易使电网负荷在低谷时段产生严重的弃风现象，不利于风电的消纳[3]。将电动汽车与风电协同优化调度，充分发挥电动汽车作为分布式储能设备灵活可调的特点，可以有效降低两者入网时对电网产生的负面影响[4]。

国内外对电动汽车和风电协同并网已有相关研究。文献[5]建立了电动汽车与风电协同并网的多目标优化模型，通过对电动汽车的优化调度，适应负荷与风电的波动，最大程度地实现风电消纳，同时减小系统净负荷峰谷差，促进火电机组的经济运行。文献[6]利用运营商调度电动汽车为风电场提供备用服务，以风电场运行经济效益最大为目标，建立了电动汽车-风储混合系统联合运行的日内优化模型。文献[7]建立了以可再生能源利用率最大、微电网负荷波动最小以及电动汽车用户收益最大的多目标优化模型，并利用加权系数转换为单目标进行求解。文献[8]针对分布式风电出力的不确定性，对配电网中的风电和电动汽车充电桩进行联合优化配置，提出考虑购电成本、网损成本、投资成本以及弃风成本的鲁棒规划模型。文献[9]建立了计及需求侧响应的电动汽车与风电协同优化调度的多目标优化模型，以价格机制引导电动汽车用户的有序充电，并结合发电侧资源，促进风电的消纳。……