高速铁路深厚软土地基物理力学特性分析及沉降控制

李 鑫

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

深厚软土普遍存在于我国东北地区，表现为明显的“三高两低”特性(高含水率、高孔隙比、高压缩性、低渗透性、低强度)[1]。随着高速铁路大规模建造，如何正确分析地基深厚软土力学特性以及有效控制路基地基沉降，已经成为高速铁路设计和施工的关键性技术之一[2]。

为解决软土“三高两低”工程问题，雷华阳等针对天津滨海地区吹填土的工程力学特性进行广泛的研究，利用室内载荷试验和数值模拟开展对双层软黏土地基的承载特性及破坏模式研究[3-4]；豆红强借助有限元软件，研究超高填方路堤荷载下传统复合地基桩体的受荷模式及路基稳定性[5]；邵国霞依托于路基工程，开展多种复合地基处理深厚软土路基的现场试验，并研究不同垫层条件下管桩复合地基受力和变形规律[6]。为进一步研究软土地基路基物理力学特性，依托东北地区某新建350 km/h的高速铁路路基工程，通过一系列宏观试验，并结合工后沉降检算，提出适用于该片区的地基加固手段。

1 工程地质概况

代表性工点位于开峰林场1号大桥与开峰林场2号大桥之间，线路以填挖相间通过，地形略有起伏，大部分为林区，植被茂密；线路中心最大填高为5.56 m，路堤边坡最大高度为8.0 m，线路中心最大挖深为3.25 m，路堑边坡最大高度为3.50 m，工点线位平面位置如图1所示。

图1 工点平面位置

1.1 地层岩性

上覆第四系全新统冲洪积层黏土，层厚8 m，硬塑，σ0=120～160 kPa；粉质黏土，层厚2 m，硬塑，σ0=160 kPa。……