大跨度高铁斜拉桥钢-混结合主梁收缩徐变研究

李铭伟

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

1 概述

近年来，我国高速铁路建设发展迅速，建设大跨度高速铁路桥梁的技术水平也在不断提高。其中，钢混结合梁斜拉桥以其良好的受力特性及优美的外观特征越来越多地被应用到高速铁路建设中[1-3]。

混凝土收缩徐变是混凝土材料随时间变化所固有的属性，自20世纪初被发现以来，经过了近一个世纪的理论分析与实验研究，其产生机理和计算方法得到不断地发展与完善。R.lan Gilbert等提出了两种用于钢混结合截面徐变的分析方法，一种是采用按龄期调整有效模量法进行徐变行为的描述，另一种是分解混凝土微分本构关系及徐变率的方法[4]；Claudio Amadio等提出简化的按龄期调整有效模量法[5-6]；Tehami等指出，在进行混凝土收缩徐变对钢混组合结构受力性能的影响时，必须充分考虑时间的影响[7]；樊建生等对结合梁收缩徐变效应及混凝土开裂影响进行试验研究[8-9]。钢、混凝土两种材料结合成整体，两者之间互相约束，单一材料变形的改变都会影响到整个结构的受力，发生内力重分布，由于混凝土材料的收缩徐变造成结合梁的附加变形可能会造成预应力损失、混凝土板开裂、变形超过容许值等有害影响，影响结构的安全性、耐久性和正常使用性[10]。因此，研究此种特殊结构的收缩徐变效应有非常重要的意义。

以赣江特大桥为工程背景，建立全桥有限元数值分析模型，对成桥后的赣江特大桥在收缩徐变作用下的受力特性变化进行分析。……