基于系统因素作用理论的轨道加氢站Fine Kinney风险评估方法

李艳昆, 刘 晗

(1.中车工业研究院有限公司， 北京 100070； 2.中国煤炭科工集团煤炭科学研究总院应急科学研究院， 北京 100013； 3.清华大学土木水利学院， 北京 100084)

伴随着煤炭、石油等不可再生能源对人类环境的污染与破坏加剧，新型可再生能源的开发与利用得到越来越广泛的认同与关注[1]。氢能源作为目前全生命周期技术成熟的新型能源方案，不仅能够通过绿色清洁资源制取，而且不会产生含碳物质，在储存与运输环节也具有很好的便利特性[2-3]。尤其在轨道交通运输中，氢能源已经作为传统能源燃料的最佳替代方案，在广州佛山地区正式应用。但是，由于气态氢能源的能源密度较低，氢能源燃料常常需要以液态形式存储在高压氢气瓶中储存或运输。在常温常压下，氢气呈气态，但在低于 -252.6 ℃ 的温度下，氢气会液化。将液态氢分配给燃料电池列车的加注站被称为“液态氢加油站”。与压缩氢燃料加注站相比，液态氢燃料加注站是低压的，并且由于使用的机器较少，因此结构简单。但是，为了适应液态氢所需的低温环境，轨道交通加氢设备需要双壁储罐、管道和分配软管等关键部件，并且分配器必须配备用于处理低温液体。与传统燃料加油站的结构差异，导致液态氢能源加注站的安全风险存在一定的特殊性，亟需对其风险影响因素进行准确分析，进而对各种影响因素可能导致的风险种类与等级进行有效评估，确保轨道列车氢能源加注系统的安全运行[4]。……