水泥稳定碎石基床冻融劣化试验及模型研究

介少龙， 岳祖润， 孙铁成， 杨志浩， 张晗冰

(1.石家庄铁道大学， 省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室，石家庄 050043；2.石家庄铁道大学土木工程学院， 石家庄 050043)

目前，中国季节性冻土地区高速铁路，大多采用粗颗粒土级配碎石填筑路基基床，而粗粒土主要是含少量细粒土的连续级配的级配碎石，级配碎石的冻胀率与细粒土含量呈现线性增加的趋势[1-2]。借鉴公路上的做法，完全去掉细粒土，采用开级配，掺加少量水泥，形成高速铁路路基水泥稳定碎石基床不仅可以减小冻胀还可以提高其冻融耐久性。王天亮等[2]提出工程实践中，高铁路基水泥稳定碎石基床的合理水泥掺量为3%。《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751—2018)规定，基床表层级配碎石以地基系数、动态变形模量和压实系数控制压实标准。但是，动态变形模量不适用水泥稳定碎石基床；掺入水泥的级配碎石地基系数远大于标准规定(≥190 MPa/m)，仅以压实系数作为高铁路基水泥稳定碎石基床的控制指标无法反映其工程特性[3]。

相比于水泥稳定碎石在高铁路基基床中的应用，其在公路工程中的应用和研究就比较成熟。无侧限抗压强度、抗折强度、弯拉疲劳强度等常作为公路水泥稳定碎石应用的评估指标[4-8]。在季冻区公路路基中，无侧限抗压强度和抗折强度常作为反应其冻融耐久性的重要指标[9-10]。以上研究工作为季冻区高铁路基水泥稳定碎石基床冻融耐久性的研究提供了思路。……