电码化串码故障分析与改进措施

李宗武 中国铁路上海局集团有限公司南京电务段

车站电码化是通过移频信号向机车车载设备传送地面联锁相关信息，减轻火车司机劳动强度，提高铁路行车安全的一项重要技术。电码化串码问题会导致机车车载设备错误动作，严重危及铁路行车安全。本文针对京沪线某站改造开通后发生的一起进路信号机内方区段串码故障进行分析并提出改进措施。

1 故障案例

2020 年 12 月 9 日 22 时 05 分，Z175 次列车运行至京沪线某站XBL1信号机内方11DG 时触发制动停车，司机汇报机车信号由L 码突变HU 码几秒后再变L 码。在后续故障查找过程中，又有几趟列车发生了同类的故障。

2 现场情况调查

2.1 站场情况

该站为多方向车站，XB 口方向接车时由XB 进站、XBL1接车进路、XBL2 接车进路组成（见图1）。其中XBL1 接车进路内方有两个轨道区段，分别是11DG 和L3G。XBL1 接车进路内方区段低频编码条件受XBL2信号机控制。

图1 部分站场平面图

2.2 电码化电路制式

该站正线接发车进路电码化制式为ZPW-2000型预叠加制式，站内轨道电路为97 型25 Hz 相敏轨道电路。正线接发车进路电码化电路动作时机为：当正线接发列车开放直进或直出信号后，其相关MJ 继电器励磁→一是根据前方信号及区间轨道条件编制相应低频码，二是构通CJ继电器励磁条件→车列压入接发列车信号机接近区段时，进路内第一区段向轨面发送移频信号。

2.3 车载数据

通过调阅故障时的机车车载信息，Z175 次列车在XBL1信号机内方触发制动停车时，车载信息记录中确实收到了HU 码（见图2），司机反映的机车信号由L 码突变HU 码几秒后再变L码的信息准确。……