调车机车无线机车信号和监控系统控制模式探讨

陆国明 中国铁路上海局集团有限公司电务部

STP 系统是保障铁路站内调车作业安全的重要设备。STP 与LKJ 系统结合，为调车机车在调车场内的作业提供安全保障，STP 系统获取调车站场的进路信息，行车许可信息，并把调车机车前方信号机的状态、距离等信息提供给LKJ，由LKJ系统根据防护点状态、防护距离等信息产生控制曲线，并根据机车的实际运行速度对机车进行防护，产生卸载、常用、紧急等动作。

STP 系统与LKJ 系统结合，能够有效的防止调车机车在作业时冒进信号、冲撞土挡、挤道岔、超速行驶和超速连挂等事故，其控制模式可分为空线走行模式、蓝灯防护模式、道岔限速模式、区段限速模式、存车线限速模式、尽头线控制模式、出站跟踪调车模式、一度停车点模式、特殊车辆作业模式、无进路动车模式，本文我们对STP 特定的几个控制模式在具体应用中遇到的问题进行探讨。

1 蓝灯防护模式

1.1 蓝灯防护基本控制模式

图1 蓝灯防护情况下的控制模式曲线

蓝灯防护模式是调车控制中最基本的防护模式，是STP应用最广泛的控制模式，防护机车冒出信号机、防止挤岔等事故。机车前方为关闭信号，防护车列在关闭信号的安全距离外停车，相当于LKJ 正线运行时的红灯停车模式。调车司机确认地面信号后，可以对该模式进行解锁，解锁后，系统允许机车按照线路限速运行。其控制模式曲线如图1所示。

1.2 蓝灯防护模式的信号突变讨论

在实际应用中，因为存在轨道区段分路不良以及调车监控自身的走行误差等情况，容易出现车列轮对实际已经越过信号机，但联锁系统前方的区段未占用，导致前方白灯信号突然被关闭，限速突降，引起机车直接紧急制动。……