MPC高韧性复合材料在既有铁路钢筋砼桥涵加固中的应用

韩 飞 中国铁路上海局集团有限公司工务部

1 工程概况

（1）京沪线K800+507 #1963 下淀特大桥，全桥长957.7 m，由75-8 m 普通钢筋混凝土T 梁＋2-14.5 m 普通钢筋混凝土低高度T 梁＋1-48 m 栓焊半穿式桁梁＋7-16 m 先张预应力低高度T 梁+3-10 m/4-12 m/1-24 m 先张预应力钢筋混凝土T 梁构成。现该桥第#18、#23～#24、#50、#52、#56～#57、#76～#78 孔8 m 普通高度钢筋混凝土T 梁(图号：叁标桥1023)梁体表面混凝土局部碳化、露筋严重，下翼缘存在大量不规则细裂纹，棱角处混凝土脱落严重，有砂浆修补痕迹，严重影响梁体使用寿命（见图1）。

图1 京沪线#1963下淀特大桥8 m普通高度钢筋混凝土T梁梁底劣化图（裂缝、掉块）

（2）京沪线 K783+825 涵原为 1-4.0×2.5 m 盖板涵，涵长53.4 m，位于前亭站内。2004年因增建电厂专用线，在原盖板涵端部接长1 m 盖板涵后再接长框构涵6 m，目前该涵总长60.4 m。线路情况：前亭站线，共9 条。现53.4 m 原盖板涵和1 m 接长盖板涵盖板混凝土粉化剥落、露筋锈蚀严重，进一步发展将影响行车安全（见图2、图3）。

图2 京沪线K783+825涵盖板开裂、粉化

图3 工务段对盖板剥落砼、露筋处临时修补

2 既有线钢筋砼桥涵病害分析

既有线钢筋砼桥涵常见结构病害有结构裂缝、混凝土碳化、钢筋锈蚀及剥蚀掉块等。主要原因可能是多方面的，概括归纳起来主要有三个：1、设计因素；2、施工质量；3、运营阶段工作条件恶化。

钢筋砼桥涵结构在铁路建设中大量使用，很长时间是设计单位的首选。很多运营钢筋砼桥涵结构服役在30年以上，很多病害桥涵甚至超过50年。原有的设计标准偏低，设计形式不合理。

随着经济技术的发展，，这类钢筋砼桥涵结构技术状况下降，各种老化、破损、裂缝等病害随之而来。……