营业线黏土地基基坑开挖方案探讨

陈 松 中国铁路上海局集团有限公司上海上铁建筑工程（集团）有限公司

随着社会经济的发展以及科技的进步，铁路的发展不仅面临着机遇，同时也带来一定的挑战。铁路事业的发展与铁路安全要求的提高使得对营业线施工的要求越来越高，这也就要求施工技术必须要有更大的提高。深基坑开挖、降、止水与支护施工技术在营业线施工中是一种重要的施工技术，铁路施工领域对该技术的研究虽然有了一定的基础和经验，但是在实际的施工中，仍然会出现一些问题严重的影响了工程安全、进度和成本。所以，加强对营业线施工中深基坑开挖、降、止水与支护施工技术的研究是十分有必要的。

1 工程概况

新建立交桥位于前贾铁路k4+146处，立交道路中心线与前贾线法线夹角为34°。箱体尺寸为6.0 m×5.0 m（净高×净宽）。箱体原采用顶进法施工，后变更为现浇法施工。前贾线为国铁Ⅲ级非电气化铁路，60 kg/m 钢轨，无缝线路，YⅡ型钢筋混凝土轨枕，道床为双层碎石道床。前贾线为货运线，前贾线最高运行速度为80 km/h。

1.1 前贾线K3+970后郝泉道口平改立工程：

根据工程地质勘探资料分析，场地主要由人工填土、黏性土及石灰岩等组成，可划分5个层次，如下：

第一层杂填土：主要为碎石混粘性土组成，底层埋深0.4 m-0.0.7 m；平均0.6 m，该层全场分布。

第二层黏土：干强度高。层深0.6 m-1.4 m。平均0.9 m地基承载力fak=120 kPa。该层土全区分布。

第三层含砂姜黏土：较硬岩，浅部发育有岩溶，硬塑黏土全充填，厚度；1.0 m—4.5 m，平均2.65 m，地基承载力fak=180 kPa。

第四层黏土；……