电气化铁路钢桁梁上部结构涂装大修方案探索与实践

陈燕辉 中国铁路上海局集团有限公司蚌埠工务段

1 前言

自2006年全国第六次大提速，国内大量铁路全线贯通为电气化铁路，钢桁梁上部结构周期涂装大修工作，面临天窗时间短、安全风险大、接触网需停电、作业平台搭设难等困难，始终困扰着铁路桥梁部门。

近年来，随着时间的推移，钢桁梁上部结构锈蚀问题越来越严重和突出，为及时消除钢梁隐患，确保上部钢梁杆件安全受控，涂装大修工作迫在眉睫。本文以京沪线淮河老桥（桥号为2157A）第14-15 孔钢桁梁为例，对电气化铁路钢桁梁上部结构涂装大修施工方案进行探索与实践。

2 工程概况

京沪线为电气化铁路干线，是一条连通我国南北的重要交通大动脉，位于京沪铁路干线上的淮河老桥，1911 年由英国人建造而成，至今已逾百年，被列为国家重点文物保护单位，号称“千里淮河第一桥”。该桥第14-15 孔为2-62.8 m 铆焊下桁梁，主梁中心距5.75 m、梁高10.5 m，纵梁中心距1.8 m、梁高0.67 m，承载系数1.23，钢梁总重492 t。该钢桁梁最近一次涂装大修已超过20 年，目前上部结构出现锈蚀情况（如图1、图2），生锈面积S≥5%，根据《普速铁路桥隧建筑物修理规则》（铁总工电[2018]125号）铁路桥隧建筑物状态评定标准，该钢梁劣化等级已达A1 级，为及时消除钢梁病害，确保国家重点文物状态良好，急需对钢桁梁上部结构进行涂装大修。

图1 上部结构锈蚀图

图2 上平联锈蚀图

3 大修实施难点

钢梁涂装属营业线III 级施工，搭设拆除支架、喷砂喷漆均需在天窗点内进行。钢桁梁上平联以及悬挂接触网吊杆附近钢梁必须在停电施工天窗中进行，并做好接触网设备保护；……