高速铁路动车组异常抖动原因及控制措施研究

管曙刚 中国铁路上海局集团有限公司上海工务段

动车组抖动的主要特点：

①动车组车轮临近镟修时容易出现抖车；

②抖车集中在济南局与上海局管内个别区段；

③抖车动车组构架横向振动加速度未出现报警。

本文以京沪高铁上海局管内线路为研究对象，对车辆和钢轨状态进行调查研究，分析了造成动车组抖车的原因并提出处理措施，确保高铁动车运行安全和舒适。

1 抖车振动特性分析

工务部门会同车辆部门对抖车的动车组进行了添乘，并测试了发生抖车的车底板、侧墙、行李架与座椅的振动加速度。通过测试可知：

（1）抖车区段车体平稳性显著降低，添乘测试车体横向平稳性为2.4（主机厂添乘测试平稳性最大超过3.0）；

杨译：...the men are roughly equal in age and understanding.[5]153

（2）抖车时车底面的垂向振动加速度明显小于横向，但是传递至侧墙、行李架、座椅后垂向振动加速度显著增加；

（3）抖车时底板、侧墙、行李架、座椅的振动加速主频都为7.9 Hz，且可明显听到座椅与行李架发出哒哒哒的抖动声；

2 轮轨匹配分析

（1）车轮型面

对发生抖动的动车组车轮型面进行了测量，实测车轮型面与标准车轮型面对比见图1，可见实测车轮型面在踏面区域出现了较为明显的凹磨，凹磨宽度约为40 mm，滚动圆处磨耗深度约1.2 mm，除此之外并未出现其他异常。

图1 车轮踏面外形对比

（2）钢轨廓形分析

京沪高铁上海局管内抖车区段集中在南京至无锡段，该区段钢轨廓形在2011年预打磨后未进行GMC-96X打磨车的预防性打磨，仅每年安排一次钢轨快速打磨，快速打磨可提高线路的平顺性，但对钢轨廓形的改善效果有限。……