高速铁路枢纽短联络线RBC切换方案研究

武汝涵

随着“八纵八横”高速铁路通道的建设，新建高速铁路引入既有枢纽的情况越来越普遍。高速铁路枢纽内一般设有线路所，用来实现两条高速铁路的跨线互通运行。为控制投资，线路所至枢纽相邻车站间的联络线往往设计得比较短，导致高速铁路枢纽RBC切换方案比较复杂。本文以某高速铁路枢纽站为例，对短联络线RBC切换方案进行研究，希望能为高速铁路设计工作提供有益借鉴。

1 车站概况

某枢纽站既有A高速场已开通运营，新建B高速场和一个线路所及联络线，均采用CTCS-3级列控系统，联络线约1.9 km，无区间信号点，其示意图如图1所示。一站多场时，为减小故障影响面，便于维护以及降低新线接入既有枢纽时的实施难度和风险，枢纽地区RBC控制范围原则上按线划分，即A高速场由A线RBC管辖，B高速场及线路所由B线RBC管辖。

图1 某高速铁路枢纽示意图

针对上述枢纽布置特点，研究思路为：重点研究A线与B线RBC的切换方案，核实枢纽地区短联络线是否具备与邻线RBC切换条件。若不具备RBC直接切换条件，可能会引起调整既有RBC管辖范围，影响面非常大，因此应针对具体情况分类分析研究。

2 短联络线RBC切换方案研究

根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）14.4.11 规定，RBC切换点应设置在闭塞分区分界点处。图1中该联络线区间未设信号点，不具备RBC直接切换条件。

有的项目拟采用在联络线进行C3→C2级间切换的方案，因线路所为辙岔42号的大号码道岔，在大号码道岔附近进行C3→C2级间切换存在以下缺点。……