匈塞铁路塞尔维亚段信号系统设计方案研究

马作泽

匈牙利至塞尔维亚铁路是中国在欧洲主导建设的首条高速铁路。其中，塞尔维亚境内段（以下简称匈塞铁路塞段）起自塞尔维亚首都贝尔格莱德，终至苏博蒂察站及匈牙利边境，速度目标值为200 km/h。匈塞铁路塞段采用以ETCS-2级列控系统为核心的满足欧洲及本地技术条件的信号系统，包括：列控系统、联锁系统、CTC系统、信号集中监测系统、防雷接地系统等［1］。

为实现信号系统在匈塞铁路塞段成功应用，首先，信号系统架构、设备组成需与工程技术方案一致；其次，信号各子系统功能应满足本项目应用要求；最后，为进入塞尔维亚铁路市场，信号设备须满足必要的准入条件。本文分不同系统从上述三方面分别进行研究。

1 列控系统

1.1 工程技术条件

为实现跨境列车互联互通要求，匈塞铁路塞段列控系统采用ETCS-2级列控系统。本工程ETCS-2级列控系统无ETCS-1级列控系统后备需求，须满足TSI CCS第3套规范子集（Set of speci⁃fications # 3，ETCS Baseline 3 Release 2 and GSM-R Baseline 1）中系统功能及设备接口的相关要求。

ETCS-2级列控系统是基于无线通信的列车控制系统，由地面设备和车载设备构成。地面设备主要设备包括：无线闭塞中心（RBC）和应答器［6］。

依据运营列车数量及线路规模，匈塞铁路塞段共设置3套无线闭塞中心（RBC），RBC能够根据列车位置、车站进路、区间闭塞信息等生成移动授权（MA），并通过无线网络（GSM-R）发送到车载设备。车站及区间均设置无源应答器，用于实现列车定位、RBC移交、列控等级转换等功能。

1.2 项目应用

成熟应用于中国高铁的CTCS-3级列控系统与欧洲ETCS-2级列控系统，为相同层级的技术体系，但CTCS-3级列控系统在系统构成、降级策略、闭塞控制、临时限速方案等方面与ETCS-2级列控系统存在较大差异，不能直接应用于本工程。……