中低速磁浮通信信号系统综合联调方案探讨

别碧勇

综合联调（或称联调联试，简称联调）是轨道交通工程建设过程中的重要环节，目的是检验各系统功能是否达到设计要求，验证各系统是否能联合运转，为试运营打下坚实基础［1］。中低速磁浮是一种新的轨道交通制式，其轨道、通信、信号、供电、道岔等系统技术方案有别于传统轮轨制式，目前国内开通的仅有长沙磁浮快线和北京S1线两条线路。关于中低速磁浮工程的联调，国内外分享的经验极少。鉴于此，本文在全国首条中低速磁浮线路“长沙磁浮快线”综合联调的基础上，探讨清远磁浮旅游专线通信信号系统联调方案，分享经验教训以供交流。

1 清远磁浮旅游专线联调项目

清远磁浮旅游专线一期工程（以下简称清远磁浮）连接广清城际铁路银盏站和在建的清远长隆主题公园，线路长8.14 km，全线设3座高架站和一处停车场。采用3节编组的中低速磁悬浮车辆，最高运行速度120 km/h［2］。采用直流1500 V接触轨授流，信号配置完整的CBTC系统。

在借鉴已开通的2条磁浮线联调经验的基础上，结合清远磁浮工程实际情况，将冷滑、磁浮车辆故障工况下救援等首次纳入磁浮线路的联调项目中，最终确定联调测试23个大项［3］。其中，通信系统、信号系统调试项目共8个大项，占总调试项目的34.8%。信号系统联调项包括信号系统与车辆、站台门系统联调，信号系统与磁浮道岔系统联调，信号系统全功能测试，信号全线列车运行能力测试；通信系统联调项包括通信传输系统与关联系统联调，乘客信息系统与广播、视频监视及磁浮车载设备联动测试，无线通信系统与关联系统联调，时钟系统与关联系统联调。……