基于实时频谱分析的铁路无线干扰监测技术研究

么亮

1 铁路无线干扰现状及分类

铁路GSM-R系统承载了司机与调度通信、无线车次号校核、调度命令传输、无线列控数据传输等与铁路行车安全息息相关的无线通信业务［1］。根据近5年铁路无线干扰监测单位对干扰监测情况的统计，共计监测铁路沿线疑似干扰地点约1 200处，发现干扰近430处，占干扰监测总数的36%。干扰种类大致可分为电信运营商底噪抬升干扰，电信运营商基站设备发射大功率信号造成的阻塞、互调干扰，电信运营商直接占用GSM-R频点造成的外网干扰，GSM-R网内同频、邻频干扰，其他电气设备造成的突发干扰等5类［2］。分析各类干扰产生的原因如下。

1）底噪抬升干扰。外网干扰主要是电信运营商基站或直放站发射的强信号对GSM-R下行全频段底噪的抬升，影响范围大、频带宽。底噪抬升主要由覆盖高铁的电信运营商网络信号引起，其功率往往较大，通过频谱仪扫频发现底噪很高，淹没了GSM-R信号，出现通话质量差、掉话现象，造成GSM-R网络无法正常使用。

2）阻塞、互调干扰［3］。发生阻塞、互调干扰的主要原因是铁路沿线电信运营商基站的发射频率或基站发射机电性能指标下降产生杂散信号，由此产生的三阶互调频率信号进入GSM-R终端接收机后，产生非线性失真，底噪变大，导致通话质量差甚至掉话，对铁路GSM-R信号形成干扰。

3）直接占用GSM-R频点干扰［4］。主要原因是部分地区仍存在电信运营企业使用铁路GSM-R频点现象，直接造成对铁路无线电专用频率的干扰。

4）GSM-R网内干扰。……