特殊业务动车组CIR收不到进路预告的典型故障分析

吴宇

进路预告是铁路行车调度指挥中的一项重要业务［1］，通过CIR设备自动将车站进路排列情况和信号开放情况发送至司机，为行车安全提供重要保障。经过多年的CIR、GSM-R和CTC系统设备运用维护，对一般情况下无法正常收到进路预告的故障处理积累了丰富的经验。本文建立了一种进路预告故障分析流程，并利用该流程重点分析特殊业务动车组CIR收不到进路预告的典型故障［2］，为设备运用维护和故障处理提供参考。

1 特殊业务动车组车载设备配置

不同车型的机车/动车组依据运用线路等级配备不同的电务信号车载设备及监控装置。通常情况下，运行于普速线路的机车仅装载列车运行监控装置（以下简称LKJ）；运行于CTCS-2等级及以下线路动车组装载LKJ和C2等级ATP设备（CTCS2-200H、CTCS2-200C型）；运 行 于CTCS-3等级线路动车组装载C3等级ATP设备（CTCS3-300H、CTCS3-300S、CTCS3-300T型）和C2等 级ATP设 备（CTCS2-200H、CTCS2-200C型）。但是，特殊业务的动车组（主要是DJ车、综合检测车和专运任务车，以下简称特殊业务动车组）因其运用交路情况复杂，在普速、客专、高铁等各种线路上均有可能运行，因此电务信号车载设备同时配备了LKJ、C2等级ATP和C3等级ATP设备。在实际的设备维护中，发现特殊业务动车组会出现CIR收不到进路的情况，原因在于CIR与LKJ的机车安全信息综合检测装置（以下简称TAX）和ATP的动态检测系统（以下简称DMS）信息交互过程中存在一种技术规范未定义的场景。

2 故障概况

2.1 故障案例

某特殊业务动车组（假设该动车组车次号为A，机车号为B）同时配备CIR、LKJ、TAX、C2/C3 ATP、DMS设备，从北京西始发运行于京广高铁，终到石家庄站。……