地铁CBTC系统跨线运营和线路拆分网络方案研究

归甜甜 张笑非

对于同一城市多条地铁线路同步分期建设的情况，地铁公司从乘客乘车的便捷性考虑，同时也为了提高地铁运营效率，对CBTC信号系统集成商提出了初期跨线运营和远期线路拆分的需求［1］。以某城市3条地铁线路（1号线、2号线、3号线）特定的跨线运营和线路拆分需求为例，结合地铁信号系统典型的DCS（数据通信系统）架构，进行了总体网络规划设计和拆分实施方案探讨，并着重从有线和无线两方面分析具体实施方案。

1 线路跨线运营和拆分需求

某城市3条地铁线路同步分期建设，且分段开通。3条线路前期有跨线运营需求，后期各线路完成建设后有拆分运营的需求。具体运营需求按工期先后分为以下3种运营场景。

运营场景1：运营初期。1号线一期和2号线一期同时开通并跨线运营，两条线均由2号线控制中心管辖；3号线单独运营。

运营场景2：过渡期。整个过渡期内1号线一期和2号线一期仍保留跨线运营需求；但随着1号线延伸段的开通，1号线全线还将和3号线贯通运营，1、2号线均由3号线的控制中心管辖。

运营场景3：稳定期。1号线和3号线仍贯通运营；随着2号线延伸线的开通，1号线一期和2号线一期不再有跨线运营需求，2号线控制中心再次启用，2号线将独立运营。

1号线和2号线在车站X交汇，当运营场景1转变为场景2时，需要在车站X进行线路拆分，将1号线信号系统倒接入3号线，由3号线控制中心进行管辖；1号线和2号线一期的轨道联络线，需在过渡期结束后拆除，拆除后2号线单独运营。……