郯庐断裂带对徐连高铁的影响及工程应对措施

柏华军

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 工程简介

1.1 研究背景

我国地处环太平洋和欧亚两大地震带的交汇处，属于地震多发国家，地震断裂带分布广泛；随着高速铁路“八纵八横”快速组网，高铁桥梁邻近断层或跨越断层将不可避免。已经建成及正在建设的20条高速铁路初步统计表明，京沪、石太、长昆、大西、津秦、青荣等高速铁路，哈齐、长吉等城际铁路，均跨越多条断裂带。高铁穿越活动断裂带，将面临地震活动或无震蠕滑等地质灾害威胁，造成线路结构损坏，甚至引起重大交通安全事故。文献[1]报道了东川支线沿小江断裂带因地震及次生灾害泥石流影响，出现“桥淤改涵、涵满改路、路淤改隧”的奇观。文献[2]表明，汶川地震在地震近场区，尤其是断裂带，地表出现隆起、沉陷、断裂、移位等强烈变形，桥梁、路基工程震害十分突出，通过断裂带的隧道也有损坏。因此，以徐连高铁为例开展地震断裂带对高速铁路工程的影响研究，以期为川藏铁路等类似工程的设计提供技术参考和借鉴。

1.2 项目概况

徐州至连云港高速铁路[3](以下简称“徐连高铁”)位于江苏省北部黄淮平原地区，全长约180.013 km。线路为东西走向，与南北走向的郯庐断裂带在新沂段大角度相交。整个断裂带宽度约24.58 km，涉及里程DK82+280～DK107+800。线路全部位于7度及以上地震区，其中有90.5 km位于8度(0.2g)高烈度区，占线路总长的50%，属于典型的高烈度地震区跨地震断裂带高速铁路(图1)。

图1 徐连高铁线路平面布置

徐连高铁线路主要技术标准见表1。……