考虑出行效用的空铁联运需求研究

吴薇薇，徐幼婷，刘 硕，林思奇，李倩茹

（南京航空航天大学民航学院，江苏 南京211106）

空铁联运旅客出行由飞机与高铁共同完成，航空为主+铁路为辅的空铁联运模式在我国具有很大优势[1]。 我国大多数城市不具备机场-高铁站一体化的综合交通枢纽，机场、高铁站之间的中转组织难度大。 分析空铁联运的客流来源，识别联运需求及分布，是优化换乘组织的前提，对于空铁联运规划建设具有重要的现实意义。

目前， 对于我国空铁联运需求的研究主要集中在我国空铁复合网络及其演化研究[2]、旅客选择行为研究[3-6]、空铁联运服务水平研究[7-9]。 以往的空铁联运需求主要面向全国性机场枢纽构建预测模型[10－13]，为全国性空铁联运布局提供了参考。 本文进一步考虑旅客出行效用，结合具体机场空铁联运的市场环境、空铁联运合作资源，在满足时间协同衔接、空间衔接的基础上，综合旅客时间、票价等出行成本，采用转换的重力模型改进效用函数建立机场空铁联运旅客需求分布预测模型。 南京禄口国际机场属长三角机场群，位于高铁网络发达的南京市，毗邻上海大型枢纽机场，同时也面临来自其他机场的市场竞争。 一方面可以充分借助空铁联运的优势发展次级枢纽机场；另一方面随着地面到达系统的完善，区域机场之间的腹地范围愈加模糊、范围划分愈加复杂，传统的行政划分、地理距离划分方法已不能很好的预测客源分布。 空铁联运客流预测难度大，亟需改进预测方法为机场识别出准确的空铁联运需求。……