邻近铁路基坑开挖降承压水施工技术

相龙胜, 高顺宇, 黄焱晖

(中交隧道工程局有限公司南京分公司，江苏 南京 210000)

1 工程概况

某地铁车站采用现浇式框架结构，为地下二层岛式车站，围护结构采用800 mm厚地下连续墙+内支撑的支护体系，标准段基坑深约16 m，地连墙墙长29.5 m；端头井段基坑深约17.27 m，地连墙墙长39.5 m。基坑由上至地连墙底依次如图1所示。

宁启铁路位于某车站基坑东侧，净距38.6 m。某车站基坑距离改造完成后H线最小距离24.7 m，距离雨棚柱最小距离30 m，距离青年东路铁路桥最小距离31 m，距离国铁某车站房98.3 m。位置关系如图2所示。

图2 某车站平面位置关系图

2 施工降水

2.1 基坑降水方案

根据车站水文地质资料，承压水赋存于④层以下，车站基坑底位于③-2层粉砂层，基坑开挖过程中需要降潜水。地下连续墙纵断面如图1所示，地下连续墙荤墙底位于隔水层④-2层底部，对于潜水为落底式止水帷幕，但隔水层④-2层以下承压水层依据地勘资料未能揭示厚度，无法隔断整个承压水层，采用非完整井进行减压降水，同时增设素墙且在车站邻近铁路端周围采取回灌措施，成 “几”字形设置。

图1 某地铁车站地质断面图

2.2 基坑降水

2.2.1 疏干深井运行

(1)疏干深井降水应在基坑开挖前15～30 d或更早进行，以保证有效降低开挖土体中的含水量。

(2)根据开挖进度，疏干井水位控制在开挖面以下3 m，对于基坑底板，水位控制在开挖面以下1 m，正常情况下，疏干深井保持24 h连续抽水，出现降水异常时，依据需要进行调整[1]。

2.2.2 降压井运行

某车站基坑根据基坑开挖抗突涌计算，基坑临界开挖深度为13.13 m。……