提高富水砂层地下连续墙质量技术研究

徐 艺 文

(中铁二十四局集团有限公司，上海 200433)

1 工程概况

1.1 项目概况

南通轨道交通2号线一期工程西起港闸区幸福站，经崇川区至终点通州区先锋街道，全长20.4 km，共设17座车站，全部为地下车站。车站主体围护结构采用地下连续墙进行基坑支护兼作止水帷幕，地下连续墙标准幅宽6 m，厚800 mm，深30 m～50 m。

1.2 工程地质条件

南通地处长江下游冲积平原，地形平坦，地貌类型单一。地层自上而下可划分为：①填土、②粉土、③1粉砂夹砂质粉土、③2粉砂、③4粉细砂、③5砂质粉土夹粉砂、④1t砂质粉土夹粉质粘土、④1粉质粘土、④2粉质粘土与粉土互层、④2t砂质粉土夹粉质粘土、⑤1砂质粉土夹粉砂、⑤1t粉质粘土夹粉砂、⑤2粉砂夹砂质粉土、⑤3粘质粉土夹粉砂。基坑底以上以砂性土为主，力学性能较好，经降水疏干可进一步提升，渗透性大，④-1，④-2粘性土渗透性小，具备隔水性。

1.3 工程水文条件

地下水自上而下可划分为：潜水、第Ⅰ1承压水(④层以下的砂土、粉土层)、第Ⅰ2承压水(⑥层粉砂夹粉土)。

浅层含水系统由第四纪全新世河口滨海相潜水含水层组组成。含水介质以灰色粉砂或粉砂质亚砂土，其底板为富含有机质的淤泥质亚粘土。埋深在25 m～40 m，潜水位埋深在1.0 m～4.0 m，潜水位动态受年降雨周期变化影响，参与现代水循环。

中层含水系统由第一、二承压含水层组成，第一承压含水层组为上更新世晚期浅海相与河口相交互成层。含水介质以青灰色粉细砂为主，含少量中粗砂，其间夹有淤泥质亚粘土层。该含水层组埋深40 m～140 m。水位埋深2 m～3 m。第二承压水层组为中更新世早期滨海河口相沉积，含中砾中粗细砂层。……