考虑补水条件的长白铁路路基土冻胀特性试验研究

孙延明

（中铁十九局集团电务工程有限公司 北京 100076）

1 引言

现有对季冻土冻胀特性的研究已取得丰硕成果，但对于不同地区，由于其土质、水文及气象特征的不同，表现出不同的冻胀特性，在实际工程中所遇到的问题及采取的施工及预防措施也不尽相同。因此，本文依托长春至白城铁路路段扩能改造项目工程，考虑补水条件，对该路段主线路及附属道路的路基土进行开放系统下饱和土样与非饱和土样的室内冻胀试验，根据不同土样冻胀特性给出季冻土铁路路基施工的合理化建议与防治冻害的有效措施，为季冻区铁路工程提供一定的理论与技术指导，确保铁路路基的安全与稳定。

2 工程概况

位于吉林省西部的长白铁路，起始长春终于白城，沿线经过农安县、前郭县、松原市、大安市，正线线路全长327.8 km。CBSG-3标段里程范围为DK77＋600～DK129＋000，正线长度有49.8 km，其中路基工程总长34.2 km，占正线长度的68.7%。

沿线多平原地带，K124＋080至K129＋000为冲积平原第二松花江阶地，地势开阔平坦，沼泽、洼地、水泡遍布，分布多条引松干渠及子渠，有丰富的地下水和地表水。沿线分布有大量的粉土、粉质黏土、黏土和粉砂土，地下水位埋藏较浅，且地处深季节性冻土区，冬季寒冷漫长，历年最冷月平均气温－16℃，历年年平均降水量约为440 mm，最大积雪深度28 cm。沿线土壤最大冻结深度见表1。降雨和融雪都会导致表层土体含水率增高，易加剧冻胀，诱发道路安全隐患的发生。

表1 沿线冻土区最大冻结深度

3 试验设计

（1）土样制备