岩溶区高铁桥梁桩基沉降计算及参数影响分析

陈 谦

（中铁十二局集团第七工程有限公司 湖南长沙 410004）

1 前言

岩溶地质是危害较大的地质条件，溶洞的存在削弱了桩端持力层的承载能力，可能引发一系列的基桩承载和变形问题［1］。因此，有很多学者研究了岩溶区溶洞对桩基的影响。本文结合郑徐客专工程中的徐州特大桥341＃墩，分析桥梁桩基础下伏土层的厚度和下伏灰岩层中溶洞跨径等对墩台群桩基础的施工沉降和工后沉降的影响。同时，分析了当相邻墩台采用两种不同类型桩基础时，两者之间的差异沉降特点，从中找出下伏土层加固的方法与施工措施，提出相应的施工工艺，以保证桥梁墩台群桩基础的工后沉降能满足规范要求。

2 工程概况

郑州至徐州客运专线沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，多辟为农田、林地、鱼塘、村庄等，且在徐州、萧县有出露的剥蚀丘陵。地质勘测表明，地层中沉积了巨厚的松散堆积物，不良地质和特殊土主要有松软土、岩溶等。其中，徐州特大桥341＃桥墩处的地质条件为典型工点地质条件。徐州特大桥341＃墩为摩擦桩，其承台尺寸为6.8 m×10.2 m×2.5 m，墩位布置如图1所示。

图1 341#墩墩位布置

2.1 地质条件

341＃群桩基础的桩侧土主要以粉质黏土和黏土为主，下伏基岩为灰岩。各土层的物理力学参数如表1所示。

表1 各土层的物理力学参数

2.2 荷载

承台顶面主要承受的荷载为上部结构的自重和列车活载，其中以轴向荷载为主。为了便于表述，将成桩完成至铺轨前的施工过程称为工前阶段，将铺轨完成之后称为工后阶段，则承台顶面所承受的荷载大小分别为：