运营铁路站内密闭空间多台盾构机调头技术研究

张亚勇 薛新枝 沈 宏

（1.苏州市轨道交通集团有限公司 江苏苏州 215000；2.苏州工业园区市政服务集团有限公司 江苏苏州 215024）

1 工程概况

苏州轨道交通4号线苏锦村站－火车站站－北寺塔站区间全长2 167 m，其中火车站站长123 m，是轨道交通2、4号线的地下三层换乘车站，2007年上海铁路局对苏州火车站做综合改造时同步施工并于2012年完工，本次实施的4号线部分位于地下三层。为了最大限度地减少施工对运营中的轨道交通2号线、沪宁铁路和沪宁城际高铁的影响，施工组织方案中确定采用两台盾构分别从苏锦村站、北寺塔站始发，到达火车站站后同时调头再二次始发。

2 工筹调整方案

本工程盾构机总长度约82 m，总重量约350 t，包括盾构机主机和后配套设备两大部分，主机与后配套设备由桥架连接。主机由刀盘、前盾、中盾、盾尾四部分组成，盾体最大直径6 400 mm，刀盘直径为6 410 mm，总长度约9.4 m，总重量约180 t；后配套设备总长度约72.6 m，总重量约170 t。

火车站站南北端头井内部净距12.00 m，宽度约25.20 m，净空高度8.00 m，下翻梁处净空7.1 m，站长123 m，净空满足盾构机调头最小需求（6.6 m），但长度无法满足两台盾构机同时调头需求（164 m），无法满足原工筹计划。受外部环境制约，苏锦村站－火车站站－北寺塔站区间贯通是轨道交通4号线的控制性工程，也是4号线“洞通”的最后节点，而火车站密闭空间内调头更是施工的重难点，直接关系着整个4号线盾构区间贯通及后续的铺轨施工，影响到4号线的开通试运营。如分别实施调头，则会对运营中的2号线、沪宁铁路、沪宁城际高铁影响期延长，同样影响4号线的如期开通［1－4］。……