地铁盾构长大隧道测量施工技术研究

刘 宏

（中铁十九局集团轨道交通工程公司 北京 101300）

1 工程概况

广州市轨道交通22号线一分部五工区（祈福站－中间风井－广州南站）盾构区间，采用盾构法进行施工。正线两侧各设置11条废水联络通道，其中4＃废水联络通道两侧兼设正线区间废水通道和泵房。正线区间废水通道分为两段，第一段废水通道为风井小里程车站始发段，祈福通道为车站小里程接收。区间左线隧道长4 040.184 m，右线隧道长4 046.421 m，隧道设计埋深11.3～26.9 m。正线左、右线分别设置2处隧道平行斜曲线，曲线两侧隧道半径分别为4 000 m、1 800 m。左线路纵坡分别设计为3个隧道倾斜坡度，坡度分别设计为2‰、13‰、6.9‰；右线路纵坡也分别设计为3个坡度，分别为 2‰、13.7‰、6.9‰。

2 工程施工难点分析

目前，国内外地铁盾构隧道施工传统贯通测量距离大多在2 km以内，隧道正线平面曲线半径通常情况下在300～3 000 m。广州市轨道交通二十二号线一分部五工区（祈福站－中间风井－广州南站）盾构区间，全线采用速度160 km/h等级市域列车，远高于常规地铁线路，在车辆参数、技术标准等方面均为全新设计。而在中间风井－祈福站盾构区间为单向4.04 km、半径8.8 m断面隧道，属于长距离、大半径地铁盾构隧道施工。现有测量规范还没有地铁盾构隧道长度大于2 km、曲线半径大于3 000 m相关的贯通误差及技术规范说明，查阅相关资料也无可供参考的现有案例。

为保证盾构隧道能顺利贯通，在此盾构隧道区间施工中，创新运用长大隧道打孔定向、陀螺仪定向以及地表深层监测辅助等地铁隧道施工测量技术。……